Nous avons terminés un voyage qui a pris racine avec l'achat de notre petit voilier en 2001, nous continuerons à faire de la voile touts les été mais nous tournons la page sur un autre chapitre sans trop savoir ce qui nous attends. C'est donc le moment approprié pour commencer un nouveau Blog.
Pour nous suivre clickez sur le lien suivant : http://christine-pierre-en-vacance.blogspot.com/
Hasta luego
Voyage aux Bahamas en voilier conclusion
De Pierre (conlusion de Christine plus bas)
Mon opinion du voyage c’est « Sucré et salé ». Le voyage est plus difficile que je l’avais anticipé mais rien n’était au-delà de nos compétences ou au-delà de nos capacités, je suis extrêmement fier de l’avoir fait et j’en aurai de très bon souvenir tout ma vie. Même si un voilier de 40 pieds aurais été préférable, je crois que Kai Keiki un Bayfield 32C nous a très bien servis et notre voilier est un excellent choix pour la navigation que nous ferons dans les années à venir au Lac Champlain et plus tard possiblement au Lac des Deux Montagnes. J’ai pris énormément d’expérience de navigation et j’ai appris à mieux contrôler le voilier à moteur dans une marina et à voile même si nous n’en avons pas fait beaucoup.
Le voyage est long et il faut faire vite pour arriver en Floride afin de traverser le Gulf Stream, par la suite il n’y a pas de temps à perdre pour aller dans les Îles et avant d’avoir tout vu il faut se dépêcher pour revenir avant la saison des ouragans. Certains navigateurs on fait beaucoup plus de route que nous, ils sont allés dans les Berry’s, les Exumas et les Abacos, nous avons fait les Exumas seulement car nous étions trop craintif de la météo. Nous avons un voilier qui peut prendre du gros temps mais nous ne lui avons pas fait confiance.
Je pourrais continuer à voyager plus loin et plus longtemps avec Kai Keiki mais je dois avouer que je n’ai pas « l’appel de la mer », je n’ai pas le besoin de partir autant que c’était nécessaire d’allés aux Bahamas. Christine est moins enthousiasme que moi, voir sa conclusion au texte ci-dessous (ou à venir) ce qui veut dire que nous ne repartirons pas. Je suis déçu mais ça ne ma manquera pas, nous avons beaucoup de destination à visiter autrement. Je crois que partir pour longtemps en voilier est une façon de vivre et non pas une façon de voyager.
Une autre dimension importante du voyage : seul ou accompagné d’un autre voilier ? Je voyage comme j’ai vécu, c'est-à-dire autonome, en toute indépendance mais Christine qui est plus inquiète de la météo et des risques inhérents à la navigation préférait être accompagné par au moins un autre voilier. Nous avons côtoyés des navigateurs avec qui nous serons probablement amis pour très longtemps et nous avons apprécié leur présence, leur personnalité et leurs caractère par contre ce n’est pas facile de trouver cette chimie pour de long trajet, jour après jour. Nos routes ont divergés mais nous allons nous revoir éventuellement. Nous avons quand même parcouru environ 50 % du voyage seul et ça m’a suffit.
Pour les années à venir, nous allons voyager sur le continent vers le sud en hiver et nous vivrons sur notre voilier au Lac Champlain pendant l’été
Pierre
Voici la conclusion de Christine:
Fin de notre ‘’Aventure’’…
On y avait rêvé depuis longtemps, et nous nous étions préparés, équipés, et prêts…’’Tout feu tout flamme’’ on va pouvoir se baigner, pêcher, explorer et se reposer, des vraies vacances quoi, et peut-être un nouveau mode de vie pour nos années de retraite: on s’est élancés vers cette destination de rêve… “” Les Bahamas en voilier “”
Mais jamais la lecture ne peut remplacer l’expérience ….
Après l’avoir fait ce voyage, je peux tout simplement dire, que pas ce que je m’attendais……..J’ai eu beaucoup de surprises, et je crois avoir moins apprécié que Pierre. (Cela a été un peu plus difficile que je ne l’aurais pensé) C’est sur qu’il y a des bouts qui sont magiques, mais il y a aussi des bouts ‘’ (ROFF). Notre voilier avait été choisi en fonction d’un jour aller faire la mer… Et sur la mer Kai Keiki est très stable …
Je dois remercier Pierre le CAPITAINE (mon cher conjoint)pour m’avoir aidé dans mes moments de craintes et de fatigues , sans jamais me juger il a toujours compris que j’étais mois aventurière que lui, et que je ne pourrais probablement pas aller aussi loin que lui dans cette aventure, Pierre n’a jamais hésiter une seule fois de faire en sorte que je puisse être plus confortable,(j’était un peu craintive dans le mauvais temps) soit en arrêtant aux marinas, soit en me donnant congé de cuisine en allant très souvent au restaurant, ou autre activités ….C’est un voyage vraiment long et monotone d’une certaine façon…. Si je pouvais vous décrire ce voyage le plus précis possible je le séparerais en 3 parties !
1ière partie: Du nord au Sud ... ( Septembre à Décembre)
Les 3 premiers mois se passent dans le froid, la noirceur, la lune et les étoiles, jouant à cache cache avec les nuages étaient de la partie quotidiennement. On vit la moitié du jour à la clarté et la moitié du jour à la noirceur…. et la course contre la montre, la météo qui nous rattrape constamment. C’est l’hiver sur la planète……. et nous devons nous dépêcher pour ne pas avoir de glace sur le pont …Par contre le dépaysement est spectaculaire et très divertissant. On a pas le temps de s’ennuyer. Aussi nous avons eu la très grande chance de rencontrer 2 autres équipages Zénith un catamaran avec Yvon et Nicole et aussi Absaroque avec Jean-Pierre et Denise , qui ont fait le chemin avec nous jusqu’en Floride. Grâce à cette complicité j’ai pu peu à peu me familiariser à toute cette nouvelle vie. Les creux des journées froides et pluvieuses à jouer au Scrabble avec Nicole et Denise contrastaient avec les journées sans fin de navigation sous un ciel ensoleillé sans fin. Épuisés déjà a 16:00 , il fallait trouver un bon ancrage pour la nuit qui allait tomber sous peu. Le froid nous enveloppait de sa grande couverture pour la nuit À Cette période du voyage nous étions émerveillé par l’ampleur des plans d’eau qui s’amplifiaient au fur et à mesure qu’on avançait. On s’aperçoit que le bateau rapetisse à vue d’œil (Les quais de la Floride sont tellement hauts qu’il nous fallait une échelle pour débarquer du bateau). La découverte des marées, et des couchers de soleil qui s’éteignent dans le creux de l’horizon. Éole et Poséidon faisait route aussi ensemble pour nous laissés passer sans qu’on puisse se rendre compte de leur présence. L’automne était doux … Jusqu'en Décembre je me suis sentis femme de Corsaire filant vers l’infini .Je partait pour l’indéfini. …..
2ième partie : La Traversée et les Bahamas
Comme toute bonne chose à une fin, notre flottille a 3 devait un jour se dissoudre… Zénith a pris le chemin de West End dans les Abacos et Absaroque devait attendre pour traverser. Jamais nous n’avons pu retrouver cette complicité avec d’autres équipages….. (J’aimerais aussi remercier Zénith et Absaroque pour ce beau bout de voyage, cela reste gravé dans ma mémoire à tout jamais….). Nous étions rendus à notre point de traversée seuls… je me suis sentie si petite devant cette immensité. La traversée se passa comme par enchantement, pas de vague et pas de vent…. une mer plate …..
Les premières îles apparues sous nos yeux, comme j’étais contente, comme une naufragée, je ne quittais pas des yeux cette terre promise. Pierre le Capitaine avait très bien fait son travail… Direct dessus……..La rencontre de Lady M nous a surpris agréablement, Gilles le capitaine qui revenait des Grenadines nous semblait être d’accord pour faire un bon bout de chemin avec nous …. La traversée du banc était aussi dépaysant et déstabilisant. Sans voir la terre pendant 2 jours, a été toute une expérience …. je ne me sentait pas très bien, mais je savais que c’était pas pour longtemps ……Mais quand même la vue de cette immensité m’a laissée plutôt contrariée… un espèce de malaise intérieur qui m’habitais … comme je suis si minuscule ici ….. J’avais tendance a m’agripper au bateau comme une planche de salut. Attachée constamment à mon harnais, j’arrivais pas à faire confiance à la situation….. J’essayais plutôt à me changer les idées en filmant tout ce que je pouvais filmer ……. Pierre semblait heureux comme un poisson dans l’eau et surtout confiant de sa "monture" …Pierre à mis beaucoup d’énergie à préparer le bateau avant de partir … Tout l’équipement était neuf …. et il n’y a pas eu grand avarie durant notre voyage. Les Iles des Exumas sont passablement désertiques…. et on peut voir la souffrance des bâtiments causé par les ouragans. La végétation est nulle. Les îles sont constituées de corail et de sable …. C’est très isolé …. perdu au milieu de l’océan …. Il y a très peu de vivres sur ces îles …et pas d’eau … J’avais déjà vu « Paradise Island », mais rien ne rime avec cette île….. attention c’est un peu comme le tiers monde… Les distances à parcourir entre les îles sont de 4 à 8 heures de navigation, et les bons ancrages sont absents….. Les vents dominants sont de l’Est de 10 à 15 nœuds, mais les grands vents des « cold fronts » viennent du Nord Ouest 25 a 30 nœuds et soufflent sans arrêts pendant plusieurs jours…… On a eu souvent de la misère à sortir de notre ancrage en « dingny » dans les « cold fronts » ….
Comme les jours sont courts et les « cold fronts » sont longs … on a du rester sur notre voilier pendant plusieurs jours sans pouvoir toucher terre…. C’est tellement petit un voilier……… le soir….. Une chance que Pierre avait équipé Kai Keiki d’une génératrice, ont avaient accès à toute l’électricité 120v pour faire marcher mon ordinateur….. Finalement ce qui m’a le plus frappé est l’eau qui est spectaculairement turquoise et claire, et la pêche aux dorades et à la langouste. Les Îles sont décevantes à mon point de vue …. et c’est dispendieux….
3 ième partie : Le retour vers le Canada.
Comme il fallait être de retour au Québec vers la fin de juin, il fallait commencer a remonter vers le Canada vers 1 er Avril..
Avril en Floride était un peu catastrophique… La météo nous annonçait toujours des grandes chances d’orages électriques, et il commençait à faire chaud. le ciel se couvrait quotidiennement et sporadiquement nous avions une petite ondée…. et quelques fois des orages…. Après s’être fait prendre quelques fois par des orages violents, on a décidé de ne pas lésiner et de sortir de la Floride au plus vite pour éviter tous ce mauvais temps…… Mais quelle surprise ! C’est la que Éole et Poséidon nous ont rattrapés dans le détour, toute la côte Est était touchée par le mauvais temps ….Les grands courants de marées dans la Georgie et les grosses vagues des Inlets, les grands vents de la Caroline du Sud, les orages violents d’Élisabeth City. Le brouillard nous a cloués à Cape May et l’interminable baie de Delaware, ont finis par me convaincre que je ne suis pas assez coriace pour ce genre de vie ….Peureuse mais combien chanceuse d’être avec mon Capitaine préféré Pierre, Il a su me remettre les 2 pieds sur la terre assez souvent….. Merci Pierre ! pour cette grande Aventure
On ne devient pas marin du jour au lendemain……
Je suis tellement fier de moi, pour avoir pu vaincre certaines de mes peurs, d’avoir pu aller au bout de mon rêve, même si cela était plus dur que je ne l’avais imaginé. On ne s'est pas baignés, et on ne s'est pas reposés, et ce n’était pas des vraies vacances en soi ..... et ce n'est sûrement pas un nouveau mode de vie pour ma retraite, mais quelle aventure !
De cette aventure j’en retire que ce qui a été le plus beau, c’est la réalisation d’un projet avec mon conjoint, et aussi la découvert d’une planète insoupçonnée. Rien ne peut décrire cette ‘’odyssée’’ Quelle chance j’ai eu ….!
Le temps demandé pour faire ce voyage ne me permettrait pas de refaire ce trajet, 5 ans de préparation et 10 mois sur le voilier, j’aime aussi l’Amérique Centrale …et l’Europe... et je dois me dépêcher pour tout voir……
Mon opinion du voyage c’est « Sucré et salé ». Le voyage est plus difficile que je l’avais anticipé mais rien n’était au-delà de nos compétences ou au-delà de nos capacités, je suis extrêmement fier de l’avoir fait et j’en aurai de très bon souvenir tout ma vie. Même si un voilier de 40 pieds aurais été préférable, je crois que Kai Keiki un Bayfield 32C nous a très bien servis et notre voilier est un excellent choix pour la navigation que nous ferons dans les années à venir au Lac Champlain et plus tard possiblement au Lac des Deux Montagnes. J’ai pris énormément d’expérience de navigation et j’ai appris à mieux contrôler le voilier à moteur dans une marina et à voile même si nous n’en avons pas fait beaucoup.
Le voyage est long et il faut faire vite pour arriver en Floride afin de traverser le Gulf Stream, par la suite il n’y a pas de temps à perdre pour aller dans les Îles et avant d’avoir tout vu il faut se dépêcher pour revenir avant la saison des ouragans. Certains navigateurs on fait beaucoup plus de route que nous, ils sont allés dans les Berry’s, les Exumas et les Abacos, nous avons fait les Exumas seulement car nous étions trop craintif de la météo. Nous avons un voilier qui peut prendre du gros temps mais nous ne lui avons pas fait confiance.
Je pourrais continuer à voyager plus loin et plus longtemps avec Kai Keiki mais je dois avouer que je n’ai pas « l’appel de la mer », je n’ai pas le besoin de partir autant que c’était nécessaire d’allés aux Bahamas. Christine est moins enthousiasme que moi, voir sa conclusion au texte ci-dessous (ou à venir) ce qui veut dire que nous ne repartirons pas. Je suis déçu mais ça ne ma manquera pas, nous avons beaucoup de destination à visiter autrement. Je crois que partir pour longtemps en voilier est une façon de vivre et non pas une façon de voyager.
Une autre dimension importante du voyage : seul ou accompagné d’un autre voilier ? Je voyage comme j’ai vécu, c'est-à-dire autonome, en toute indépendance mais Christine qui est plus inquiète de la météo et des risques inhérents à la navigation préférait être accompagné par au moins un autre voilier. Nous avons côtoyés des navigateurs avec qui nous serons probablement amis pour très longtemps et nous avons apprécié leur présence, leur personnalité et leurs caractère par contre ce n’est pas facile de trouver cette chimie pour de long trajet, jour après jour. Nos routes ont divergés mais nous allons nous revoir éventuellement. Nous avons quand même parcouru environ 50 % du voyage seul et ça m’a suffit.
Pour les années à venir, nous allons voyager sur le continent vers le sud en hiver et nous vivrons sur notre voilier au Lac Champlain pendant l’été
Pierre
Voici la conclusion de Christine:
Fin de notre ‘’Aventure’’…
On y avait rêvé depuis longtemps, et nous nous étions préparés, équipés, et prêts…’’Tout feu tout flamme’’ on va pouvoir se baigner, pêcher, explorer et se reposer, des vraies vacances quoi, et peut-être un nouveau mode de vie pour nos années de retraite: on s’est élancés vers cette destination de rêve… “” Les Bahamas en voilier “”
Mais jamais la lecture ne peut remplacer l’expérience ….
Après l’avoir fait ce voyage, je peux tout simplement dire, que pas ce que je m’attendais……..J’ai eu beaucoup de surprises, et je crois avoir moins apprécié que Pierre. (Cela a été un peu plus difficile que je ne l’aurais pensé) C’est sur qu’il y a des bouts qui sont magiques, mais il y a aussi des bouts ‘’ (ROFF). Notre voilier avait été choisi en fonction d’un jour aller faire la mer… Et sur la mer Kai Keiki est très stable …
Je dois remercier Pierre le CAPITAINE (mon cher conjoint)pour m’avoir aidé dans mes moments de craintes et de fatigues , sans jamais me juger il a toujours compris que j’étais mois aventurière que lui, et que je ne pourrais probablement pas aller aussi loin que lui dans cette aventure, Pierre n’a jamais hésiter une seule fois de faire en sorte que je puisse être plus confortable,(j’était un peu craintive dans le mauvais temps) soit en arrêtant aux marinas, soit en me donnant congé de cuisine en allant très souvent au restaurant, ou autre activités ….C’est un voyage vraiment long et monotone d’une certaine façon…. Si je pouvais vous décrire ce voyage le plus précis possible je le séparerais en 3 parties !
1ière partie: Du nord au Sud ... ( Septembre à Décembre)
Les 3 premiers mois se passent dans le froid, la noirceur, la lune et les étoiles, jouant à cache cache avec les nuages étaient de la partie quotidiennement. On vit la moitié du jour à la clarté et la moitié du jour à la noirceur…. et la course contre la montre, la météo qui nous rattrape constamment. C’est l’hiver sur la planète……. et nous devons nous dépêcher pour ne pas avoir de glace sur le pont …Par contre le dépaysement est spectaculaire et très divertissant. On a pas le temps de s’ennuyer. Aussi nous avons eu la très grande chance de rencontrer 2 autres équipages Zénith un catamaran avec Yvon et Nicole et aussi Absaroque avec Jean-Pierre et Denise , qui ont fait le chemin avec nous jusqu’en Floride. Grâce à cette complicité j’ai pu peu à peu me familiariser à toute cette nouvelle vie. Les creux des journées froides et pluvieuses à jouer au Scrabble avec Nicole et Denise contrastaient avec les journées sans fin de navigation sous un ciel ensoleillé sans fin. Épuisés déjà a 16:00 , il fallait trouver un bon ancrage pour la nuit qui allait tomber sous peu. Le froid nous enveloppait de sa grande couverture pour la nuit À Cette période du voyage nous étions émerveillé par l’ampleur des plans d’eau qui s’amplifiaient au fur et à mesure qu’on avançait. On s’aperçoit que le bateau rapetisse à vue d’œil (Les quais de la Floride sont tellement hauts qu’il nous fallait une échelle pour débarquer du bateau). La découverte des marées, et des couchers de soleil qui s’éteignent dans le creux de l’horizon. Éole et Poséidon faisait route aussi ensemble pour nous laissés passer sans qu’on puisse se rendre compte de leur présence. L’automne était doux … Jusqu'en Décembre je me suis sentis femme de Corsaire filant vers l’infini .Je partait pour l’indéfini. …..
2ième partie : La Traversée et les Bahamas
Comme toute bonne chose à une fin, notre flottille a 3 devait un jour se dissoudre… Zénith a pris le chemin de West End dans les Abacos et Absaroque devait attendre pour traverser. Jamais nous n’avons pu retrouver cette complicité avec d’autres équipages….. (J’aimerais aussi remercier Zénith et Absaroque pour ce beau bout de voyage, cela reste gravé dans ma mémoire à tout jamais….). Nous étions rendus à notre point de traversée seuls… je me suis sentie si petite devant cette immensité. La traversée se passa comme par enchantement, pas de vague et pas de vent…. une mer plate …..
Les premières îles apparues sous nos yeux, comme j’étais contente, comme une naufragée, je ne quittais pas des yeux cette terre promise. Pierre le Capitaine avait très bien fait son travail… Direct dessus……..La rencontre de Lady M nous a surpris agréablement, Gilles le capitaine qui revenait des Grenadines nous semblait être d’accord pour faire un bon bout de chemin avec nous …. La traversée du banc était aussi dépaysant et déstabilisant. Sans voir la terre pendant 2 jours, a été toute une expérience …. je ne me sentait pas très bien, mais je savais que c’était pas pour longtemps ……Mais quand même la vue de cette immensité m’a laissée plutôt contrariée… un espèce de malaise intérieur qui m’habitais … comme je suis si minuscule ici ….. J’avais tendance a m’agripper au bateau comme une planche de salut. Attachée constamment à mon harnais, j’arrivais pas à faire confiance à la situation….. J’essayais plutôt à me changer les idées en filmant tout ce que je pouvais filmer ……. Pierre semblait heureux comme un poisson dans l’eau et surtout confiant de sa "monture" …Pierre à mis beaucoup d’énergie à préparer le bateau avant de partir … Tout l’équipement était neuf …. et il n’y a pas eu grand avarie durant notre voyage. Les Iles des Exumas sont passablement désertiques…. et on peut voir la souffrance des bâtiments causé par les ouragans. La végétation est nulle. Les îles sont constituées de corail et de sable …. C’est très isolé …. perdu au milieu de l’océan …. Il y a très peu de vivres sur ces îles …et pas d’eau … J’avais déjà vu « Paradise Island », mais rien ne rime avec cette île….. attention c’est un peu comme le tiers monde… Les distances à parcourir entre les îles sont de 4 à 8 heures de navigation, et les bons ancrages sont absents….. Les vents dominants sont de l’Est de 10 à 15 nœuds, mais les grands vents des « cold fronts » viennent du Nord Ouest 25 a 30 nœuds et soufflent sans arrêts pendant plusieurs jours…… On a eu souvent de la misère à sortir de notre ancrage en « dingny » dans les « cold fronts » ….
Comme les jours sont courts et les « cold fronts » sont longs … on a du rester sur notre voilier pendant plusieurs jours sans pouvoir toucher terre…. C’est tellement petit un voilier……… le soir….. Une chance que Pierre avait équipé Kai Keiki d’une génératrice, ont avaient accès à toute l’électricité 120v pour faire marcher mon ordinateur….. Finalement ce qui m’a le plus frappé est l’eau qui est spectaculairement turquoise et claire, et la pêche aux dorades et à la langouste. Les Îles sont décevantes à mon point de vue …. et c’est dispendieux….
3 ième partie : Le retour vers le Canada.
Comme il fallait être de retour au Québec vers la fin de juin, il fallait commencer a remonter vers le Canada vers 1 er Avril..
Avril en Floride était un peu catastrophique… La météo nous annonçait toujours des grandes chances d’orages électriques, et il commençait à faire chaud. le ciel se couvrait quotidiennement et sporadiquement nous avions une petite ondée…. et quelques fois des orages…. Après s’être fait prendre quelques fois par des orages violents, on a décidé de ne pas lésiner et de sortir de la Floride au plus vite pour éviter tous ce mauvais temps…… Mais quelle surprise ! C’est la que Éole et Poséidon nous ont rattrapés dans le détour, toute la côte Est était touchée par le mauvais temps ….Les grands courants de marées dans la Georgie et les grosses vagues des Inlets, les grands vents de la Caroline du Sud, les orages violents d’Élisabeth City. Le brouillard nous a cloués à Cape May et l’interminable baie de Delaware, ont finis par me convaincre que je ne suis pas assez coriace pour ce genre de vie ….Peureuse mais combien chanceuse d’être avec mon Capitaine préféré Pierre, Il a su me remettre les 2 pieds sur la terre assez souvent….. Merci Pierre ! pour cette grande Aventure
On ne devient pas marin du jour au lendemain……
Je suis tellement fier de moi, pour avoir pu vaincre certaines de mes peurs, d’avoir pu aller au bout de mon rêve, même si cela était plus dur que je ne l’avais imaginé. On ne s'est pas baignés, et on ne s'est pas reposés, et ce n’était pas des vraies vacances en soi ..... et ce n'est sûrement pas un nouveau mode de vie pour ma retraite, mais quelle aventure !
De cette aventure j’en retire que ce qui a été le plus beau, c’est la réalisation d’un projet avec mon conjoint, et aussi la découvert d’une planète insoupçonnée. Rien ne peut décrire cette ‘’odyssée’’ Quelle chance j’ai eu ….!
Le temps demandé pour faire ce voyage ne me permettrait pas de refaire ce trajet, 5 ans de préparation et 10 mois sur le voilier, j’aime aussi l’Amérique Centrale …et l’Europe... et je dois me dépêcher pour tout voir……
Retour au Québec
Le 20 mai 2009, à 6 :00 hres AM nous détachons l’amarre de mooring, ont quitte Nyack vers Kingston. J’avais bien calculé le courant de marée et nous « surfons la vague de marée » (expression apprise d’un plaisancier de la ville de Québec) parce que nous allons avec la marée montante, nous arrivons donc à Kingston très tôt, 15 :30hrs alors plutôt que d’allés à l’ancre, nous allons à la marina Municipale et nous sortons pour visiter la ville et souper au resto. Très belle journée sur la rivière Hudson, 24 °C et belle randonnée dans cette petite ville, en soirée, les oies Canadiennes étaient au rendez-vous près du quai. 
En route aujourd’hui nous avons passés devant West Point, le collège militaire très réputé des USA . 
Le lendemain 21 mai nous quittons Kingston vers 8 :00hrs, pas nécessaire de nous dépêcher, nous avons 20 milles nautiques à faire aujourd’hui pour nous rendre à Catskill NY. Une autre journée extraordinaire, au-dessus de 25 °C vent arrière de 10 à 12 nœuds mais nous allions à 7 nœuds avec le courant de marée alors nous avions à peine 5 nœuds de vent apparent dans les voiles et nous avons affalés. Nous arrivons à Catskill à 11 :00 hres et nous prenons un quai à « Hop O Nose Marina » (voir la photo du rocher qui explique le nom de la marina) ou nous allons démâter, nous récupérons nos supports de mâts, ils ont entreposés pour une somme de $50 depuis notre démâtage en septembre 2008. Évidemment on sort souper au resto de la marina « vacance de la cuisinière Christine ».
En après –midi, nous avons quand même préparé le démâtage, voiles enlevés et entreposés à l’intérieur, bôme enlevée, haubans, bas-haubans, pataras et les deux étais desserrés prêts pour le lendemain.
Le 22 mai notre tour arrive après le dîner. Nous démâtons et retournons au quai pour finir de sécuriser pout le gréement pour le voyage de retour au Québec.
Aujourd’hui nous avons des conditions d’été, il fait environ 30 ° C et le ciel est clair sans nuage. Ont termine la préparation de Kai Keiki tranquillement, il semble que nous sommes encore en vacances. Ont est bien ici, le propriétaire de la marina est extrêmement plaisant et nous avons rencontré plein de Canadien du Québec et de l’Ontario qui remontent vers le nord alors nous n’avons pas le temps de nous ennuyer. Demain nous déciderons si ont part ou si ont reste, il y a de la pluie dans l’air alors on va attendre… NO PROBLEMA , nous avons le câble TV, internet WI-FI sur le voilier de la marina de l’autre côté de la rivière et un restaurant pour donner congé à la cuisinière.
Le 23 mai il fait chaud, 25 °C ensoleillé toute la journée. Ont sort en ville pour aller au dépanneur, pas beaucoup de choix mais nous y trouvons les nécessités de base, il faut un taxi pour allés plus loin mais ce n’est pas nécessaire aujourd’hui. C’est une très belle petite ville, avec des sculptures de chat partout, le nom de la ville est « Catskill » il y a deux modèles de chat en fibre de verre, ils sont peinturés par différents artistes ou citoyens qui ont présentés leur projet. Ils changent à touts les ans parce qu’ils sont vendus à l’encan pour ramasser des fonds pour des œuvres de charités, voir les photos.
Je passe le reste de la journée à laver le pont et le tableau arrière du voilier et plus tard je vais chercher du diésel à une autre marina. J’ai aussi fait les routes pour nous rendre à St-Paul-Îles-aux noix, 4 à 5 jours de navigation plus les jours d’attentes si nous avons du mauvais temps.
Le 24 mai, nous sommes prêt mais il y a 70 % de risque d’orage alors on reste ici, ont n’est pas pressé de partir. Je raccorde mon coupleur d’antenne HF au mât qui servira « d’antenne long fil». Un catamaran avec un drapeau Canadien est arrivé aujourd’hui et en après-midi, je parle au propriétaire qui passe sur le quai près de notre voilier et en peu de temps nous constatons qu’il connait les voiliers « Island Girls » et « Zénith » surtout et qu’il est même allés voir notre blog par ricochet. Il nous dit que son catamaran était à Solomon et ça nous a rappelé que Yvon du voilier Zénith nous avait montré ce catamaran lors de notre passage à Solomon, le catamaran y était pour des travaux. Les propriétaires ramènent leur voilier au Lac Champlain et ils partiront pour le sud l’automne prochain. Des membres du « US Power Squadron » passe sur le quai pour offrir de faire des vérifications de l’équipement de sécurité des bateaux, c’est le début de la saison et c’est une façon d’éduquer les plaisanciers et possiblement prévenir certain accident. Je vais leur parler en expliquant que j’ai reçu un billet des « Yonker’s Police » sans l’avoir mérité et je demande s’ils peuvent vérifier notre voilier, surtout les feux de détresse et me donner un rapport de conformité si tout est correct, « certainly sir » que la dame me répond. Alors l’inspection est complétée et j’ai un rapport de conformité en main que je pourrai poster avec un plaidoyer de « Not Guilty », mes feux ont une date d’échéance 2010.
Le 24 mai, nous sommes prêt mais il y a 70 % de risque d’orage alors on reste ici, ont n’est pas pressé de partir. Je raccorde mon coupleur d’antenne HF au mât qui servira « d’antenne long fil». Un catamaran avec un drapeau Canadien est arrivé aujourd’hui et en après-midi, je parle au propriétaire qui passe sur le quai près de notre voilier et en peu de temps nous constatons qu’il connait les voiliers « Island Girls » et « Zénith » surtout et qu’il est même allés voir notre blog par ricochet. Il nous dit que son catamaran était à Solomon et ça nous a rappelé que Yvon du voilier Zénith nous avait montré ce catamaran lors de notre passage à Solomon, le catamaran y était pour des travaux. Les propriétaires ramènent leur voilier au Lac Champlain et ils partiront pour le sud l’automne prochain. Des membres du « US Power Squadron » passe sur le quai pour offrir de faire des vérifications de l’équipement de sécurité des bateaux, c’est le début de la saison et c’est une façon d’éduquer les plaisanciers et possiblement prévenir certain accident. Je vais leur parler en expliquant que j’ai reçu un billet des « Yonker’s Police » sans l’avoir mérité et je demande s’ils peuvent vérifier notre voilier, surtout les feux de détresse et me donner un rapport de conformité si tout est correct, « certainly sir » que la dame me répond. Alors l’inspection est complétée et j’ai un rapport de conformité en main que je pourrai poster avec un plaidoyer de « Not Guilty », mes feux ont une date d’échéance 2010.
Le 25 mai ont décide de partir, il fait très beau, jusqu’à 28°C et ciel dégagé toute la journée. Le courant de marée est de 2.5 nœuds tôt le matin sur la Rivière Hudson et nous attendons jusqu’à 9 :30 hrs AM pour partir contre 1.5 nœuds de courant. Plus tard le courant nous poussera et en fin de journée nous serons encore contre courant, on ne peut pas y échapper. Nous étions en route depuis environ 3 heures et je vois un bateau moteur de la garde côtière qui nous croise et les officiers qui nous regardent et semble se parler. Je dis en farce à Christine « Bon ils nous ont vus et ils vont revenir », je regarde en arrière et le bateau fait demi-tour pour nous approcher. Je réduis notre vitesse et le bateau de la garde côtière s’approche pour nous aborder. Je leur dis que je dois être chanceux car c’est la deuxième fois que nous sommes abordés depuis New York. L’officier m’a répondu qu’il s’agit d’une longue fin de semaine « Memorial Day » et qu’ils sont assignés particulièrement à vérifier les bateaux « non USA », alors les Canadiens qui reviennent sont de bons candidats. Aucun officier n’est monté à bord, ils ont seulement vérifiés l’immatriculation du voilier, nos passeports et notre « cruising licence » ils ont été extrêmement courtois, l’officier en charge nous a remis une copie du « boarding report », m’a serré la main, nous a souhaité bon voyage et ils sont repartis. Nous nous rendons jusqu’à l’écluse « Federal » à Troy et par la suite plutôt que d’arrêter à Waterford pour la nuit, et parce qu’il est tôt, nous allons jusqu’à l’écluse No 1 du Canal Champlain ou nous nous amarrons pour la nuit au mur de béton avant l’écluse.
Le 26 mai à 7 :00 hres AM nous entrons dans l’écluse et ont commence le Canal Champlain. Onze heures et demie plus tard après 50 milles nautiques et 10 écluses (8 montantes et 2 descendantes) nous arrivons à Whitehall NY. Aujourd’hui pas de trafic dans le canal, nous avons croisés 2 bateaux et à l’exception d’une écluse ou nous étions avec un bateau moteur, nous étions seul toute la journée dans les écluses. Quelle belle journée, ensoleillé environ 22°C, nous rencontrons encore des oies Canadiennes, elles voyagent plus vite que notre voilier mais elles semblent se reposer plus souvent, voir la photo avec les vaches, les oies sont à gauche de la photo.
À Whitehall, nous amarrons Kai Keiki au quai municipal avant la dernière écluse à descendre pour sortir du canal. Pluie et orages électriques pour 2 ou 3 jours alors nous allons rester ici. Nous avons hâte d’arriver à notre marina au Québec mais pas assez pour faire la route dans ces conditions. Nous avons des douches et toilettes à notre disposition de 7 :00 hres AM à 20 :00 hres PM dans l’immeuble municipal à 5 minutes de marche du quai.
Le lendemain 27 mai, avec l’aide de Hélène notre GPS terrestre nous trouvons une épicerie à 20 minutes de marche. En revenant, je remarque qu’il y des prises de courant pour bateaux un peu plus loin au quai, alors nous déplaçons Kai Keiki pour nous brancher. L’avantage est de garder nos batteries chargées car il n’y a pas de soleil et de toute façon notre panneau solaire est partiellement couvert par l’extrémité du mât et ne serait pas trop efficace pour charger les batteries. Nous avons aussi l’avantage de brancher notre petite chaufferette électrique et garder l’intérieur du voilier plus confortable. Nous sommes seuls encore pour quelques jours.
Il n’y a pas grand-chose à Whitehall, deux marinas en bas de l’écluse, côté Est « Lock 12 marina » avec une très bonne salle à manger (nous sommes allés en septembre 2008) et côté Ouest « Whitehall Marina » ou il y a un bar et un restaurant plus moderne et ou nous avons bien soupé aujourd’hui. Le reste de la ville est en décrépitude, la plupart des immeubles sont vides, plusieurs sont barricadés et semblent abandonnés. Pourtant l’environnement entre deux montagnes et la présence de l’écluse donne à cette ville un potentiel de développement extraordinaire, à mon avis un endroit idéal pour des personnes retraitées car il est probable qu’il n’y a pas beaucoup d’opportunité d’emploi stable à long terme, reste à savoir s’il y a un hôpital à proximité. Si seulement c’était au Québec et que j’avais encore le goût de me lancer en affaire, j’y penserais sérieusement car Christine et moi commençons à nous demander ou nous allons vivre nos vieux jours. Avons-nous besoin d’une maison si nous voulons vivre 6 mois par année dans le Sud l’hiver et trois mois sur notre voilier l’été? Il ne reste que trois mois à vivre dans notre maison, nous sommes toujours en réflexion.
Le 28 mai il pleut toute la journée excepté environ 2 heures alors que nous allons faire le lavage dans une buanderie tout prêt du quai. En soirée nous sortons souper au restaurant de « Lock 12 Marina », un peu plus cher mais un très bon repas. Quelques voiliers arrivent dont « Juste Ciel » que nous avions rencontré à Elisabeth City lors de notre voyage vers le Sud.
Il a pleut toute la nuit et le lendemain 29 mai le ciel est encore couvert mais des éclaircis sont annoncés pour le lendemain et les jours suivants seront ensoleillés. Alors ont se prépare à partir, il nous reste seulement deux jours de navigation pour arriver à notre marina à St-Paul Îles aux noix. Nous visitons un magasin d’antiquités qui vend aussi des vidéos et nous en achetons plusieurs, ça fera changement de regarder des nouveaux films, Christine achète aussi des vieux livres de couture. Je commence à préparer une liste de choses à faire en arrivant au Québec, et la liste est assez longue.
Le 30 mai le ciel s’est éclaircis et il y très peu de probabilité de pluie alors on détache les amarres du quai à 6 :45 hres pour entrer dans l’écluse à 7 :00hres « Juste et Ciel » et l’autre voilier américain partent aussi, ils sont plus rapide et partent devant. En avant-midi nous avons eu de la pluie et du vent de face et de travers de 20 nœuds qui nous ralentissait mais vers la fin de l’avant-midi les conditions étaient excellentes et nous allions à 6.2 nœuds sur le fonds. J’avais préparé une route jusqu'à Shelburne Baie du côté Est du Lac Champlain ou nous pouvions jeter l’ancre mais j’avais une option pour nous rendre jusqu’à l’Île Valcour plus au Nord du côté l’Ouest du Lac Champlain si nous pouvions arriver avant le coucher du soleil et c’est ce qui est arrivé. Nous avons jetés l’ancre à l’Île Valcour à 19 :00hre, après 12 heures de navigation, il y avait une douzaine de voiliers à l’ancre, nous sommes samedi et c’est un mouillage très populaire. Nous avons eu à peine le temps de préparer le moteur pour le lendemain, souper et nous coucher parce que nous étions très fatigués.
Le 31 mai en principe notre dernière journée si tout vas bien, le ciel est partiellement couvert et il y a avertissement de vent violent en après-midi sur le Lac Champlain alors ont part le plus vite possible, nous avons 6 heures de route à faire. À 6 :30 hres AM ont lève l’ancre, touts les autres voiliers qui sont en vacances de « fin de semaine » sont endormis et nous quittons le mouillage vers le Nord. Ciel dégagé avec des vagues de 2 à3 pieds de travers/arrière à cause du vent Sud qui à soufflé tout la nuit. Très inconfortable mais ont continu car plus loin le Lac Champlain est moins large et tourne vers l’ouest ou la vague sera d’arrière. Le vent était froid, donc manteau, gants et tuque étaient nécessaire mais on continus. J’anticipe le passage aux douanes Canadienne avec crainte, il semble que ce soit mon année de contrôle et de vérification par les autorités. Nous approchons du quai des douanes et deux plaisanciers qui sont déjà en attente à l’intérieur viennent prendre nos amarres. Le douanier sort en moins de 3 minutes prendre nos passeports, l’immatriculation du voilier et me demande ou j’ai acheté le voilier, je lui réponds « aux États-Unis » et il me demande une preuve que j’ai payé les taxes pour me permettre de revenir au Canada. Je n’ai pas cette preuve, pas besoin, Kai Keiki est immatriculé au Canada donc le voilier est Canadien. Et bien selon le douanier il semble que non, un voilier Américain ou « en douanes » peut être immatriculé au Canada. Pour ceux qui ne la savent pas, si un voilier n’est pas Canadien, nous ne pouvons pas comme citoyen Canadien navigué au Canada sauf quelques exceptions. Bon ce n’est pas le temps n’y l’endroit pour s’argumenter. Je me souviens avoir une copie du permis reçu à Lacolle quand nous avons importé le voilier, ce permis est émis seulement lorsque les taxes sont payées lors de l’importation. Le douanier regarde le permis, nous demande si nous avons de la boisson et du tabac « environ 15 bières, 5 ou 6 bouteilles de vin et un carton de cigarettes que nous avions apportés pour faire du troc aux Bahamas » le douanier nous regarde et nous remet les documents, nous dit qu’ont peut partir et nous offre d’étamper nos passeports. Je suis surpris, il y avait d’autres personnes avant nous, peut-être attendaient ils des informations. Enfin c’est fait nous sommes au pays à 1 :15 hres de la marina.
Nous arrivons au pont de train qui est généralement ouvert mais il est fermé parce qu’il y a un train qui arrive. Pas de problème, le train passe, ont s’éloigne et ont tourne en rond et en rond et en rond tellement longtemps qu’ont décide de jeter l’ancre. Nous sommes deux voiliers du côté Sud du pont et il y a 6 ou 7 voiliers et quelques bateaux moteur du côté Nord qui attendent, sans savoir pourquoi. Est-ce un bris, y a –t’il un autre train qui arrive ? J’appel les autres bateaux qui attendent pour savoir si quelqu’un est au courant de quelques choses, en français…en anglais, personne ne répond. J’essai d’entrer en contact avec l’opérateur du pont par VHF canal 16, canal 68, rien à faire personne ne répond (à ma connaissance, ils me parlent pas aux plaisanciers car ils sont généralement ouvert mais j’ai pris une chance). J’appel à notre marina à St-Paul et je demande s’ils ont un numéro de téléphone pour contacter le CN et ils n’ont aucun contact. Finalement le pont commence à tourner après 1 ½ hres d’attente. Alors nous levons l’ancre et nous reprenons la route. Le vent s’est levé, il fait très froid et il y a de la vague sur le parcours. Très inconfortable, le voilier est difficile à manœuvrer tout en cherchant les bouées du chenal avec les jumelles. Nous arrivons près de la marina ou le chenal rétrécit et c’est encore pire, je dois être très attentif pour ne par dériver en dehors du chenal car il n’y a pas beaucoup d’eau de chaque côté, c’est pire que l’intracoastal. Nous arrivons devant la marina et j’appel sur VHF personnes ne répond, par téléphone j’obtiens le répondeur alors nous décidons d’entrer et de prendre un quai. Nos amis du voilier « Magie » nous voit arriver, ils sont content de nous voir, ils viennent prendre nos amarres et nous souhaiter la bienvenue. Plus tard nous faisons les formalités avec la marina et nous rencontrons d’autre copains dont Nycole Gaudreault la toute dévouée du réseau du capitaine qui était sur son voilier « Kouac Kouac » et plus tard Lise et Benoit de « Solino » qui ont fait ce voyage l’an dernier et qui viennent nous saluer.
Nous arrivons au pont de train qui est généralement ouvert mais il est fermé parce qu’il y a un train qui arrive. Pas de problème, le train passe, ont s’éloigne et ont tourne en rond et en rond et en rond tellement longtemps qu’ont décide de jeter l’ancre. Nous sommes deux voiliers du côté Sud du pont et il y a 6 ou 7 voiliers et quelques bateaux moteur du côté Nord qui attendent, sans savoir pourquoi. Est-ce un bris, y a –t’il un autre train qui arrive ? J’appel les autres bateaux qui attendent pour savoir si quelqu’un est au courant de quelques choses, en français…en anglais, personne ne répond. J’essai d’entrer en contact avec l’opérateur du pont par VHF canal 16, canal 68, rien à faire personne ne répond (à ma connaissance, ils me parlent pas aux plaisanciers car ils sont généralement ouvert mais j’ai pris une chance). J’appel à notre marina à St-Paul et je demande s’ils ont un numéro de téléphone pour contacter le CN et ils n’ont aucun contact. Finalement le pont commence à tourner après 1 ½ hres d’attente. Alors nous levons l’ancre et nous reprenons la route. Le vent s’est levé, il fait très froid et il y a de la vague sur le parcours. Très inconfortable, le voilier est difficile à manœuvrer tout en cherchant les bouées du chenal avec les jumelles. Nous arrivons près de la marina ou le chenal rétrécit et c’est encore pire, je dois être très attentif pour ne par dériver en dehors du chenal car il n’y a pas beaucoup d’eau de chaque côté, c’est pire que l’intracoastal. Nous arrivons devant la marina et j’appel sur VHF personnes ne répond, par téléphone j’obtiens le répondeur alors nous décidons d’entrer et de prendre un quai. Nos amis du voilier « Magie » nous voit arriver, ils sont content de nous voir, ils viennent prendre nos amarres et nous souhaiter la bienvenue. Plus tard nous faisons les formalités avec la marina et nous rencontrons d’autre copains dont Nycole Gaudreault la toute dévouée du réseau du capitaine qui était sur son voilier « Kouac Kouac » et plus tard Lise et Benoit de « Solino » qui ont fait ce voyage l’an dernier et qui viennent nous saluer.
Quelques statistiques du voyage:
Distance parcourue : 4018 milles nautiques
Temps de navigation : 751 heures de moteur et/ou voile
Durée du voyage : 263 jours (10 sept 2008 au 31 mai 2009)
Durée de vie sur le voilier : une année au 16 juin 2009
Et voilà, les Bahamas c’est terminé, nous devons mettre de l’ordre dans nos affaires. La maison est louée jusqu’à la fin du mois d’août et nous sommes en attente une décision du locataire à savoir s’il renouvelle le bail pour une autre année. Nous allons nous préparer à partir en vacance jusqu’à la fin de l’été pour visiter le Québec avec notre tente-roulotte. Nous serons aussi à la recherche d’un véhicule motorisé ou roulotte à sellette (fithwheel) plus gros pour partir vers le Sud l’hiver prochain « c’est bientôt » le temps passe si vite. Notre voilier sera probablement sortis de l’eau dans quelques semaines, en attente de la saison 2010, le voilier c’est assez pour nous cette année.
Temps de navigation : 751 heures de moteur et/ou voile
Durée du voyage : 263 jours (10 sept 2008 au 31 mai 2009)
Durée de vie sur le voilier : une année au 16 juin 2009
Et voilà, les Bahamas c’est terminé, nous devons mettre de l’ordre dans nos affaires. La maison est louée jusqu’à la fin du mois d’août et nous sommes en attente une décision du locataire à savoir s’il renouvelle le bail pour une autre année. Nous allons nous préparer à partir en vacance jusqu’à la fin de l’été pour visiter le Québec avec notre tente-roulotte. Nous serons aussi à la recherche d’un véhicule motorisé ou roulotte à sellette (fithwheel) plus gros pour partir vers le Sud l’hiver prochain « c’est bientôt » le temps passe si vite. Notre voilier sera probablement sortis de l’eau dans quelques semaines, en attente de la saison 2010, le voilier c’est assez pour nous cette année.
Éventuellement Christine et moi allons publier notre opinion sur l’ensemble du voyage
Il n’y aura pas de blog par a suite pour notre voyage terrien au Québec, je reprendrai possiblement la plume (le clavier) quand nous partirons vers le soleil du Sud avec un moyen de transport routier approprié.
Il n’y aura pas de blog par a suite pour notre voyage terrien au Québec, je reprendrai possiblement la plume (le clavier) quand nous partirons vers le soleil du Sud avec un moyen de transport routier approprié.
Hasta luego amigas y amigos, a la proxima.
Cape May à New York
Le 11 mai ont se lève à 5 :00hrs am, destination « Barnegat Inlet », 66 milles nautiques, 12 heures de navigation sur l’océan. La météo est comme annoncée alors on part et ont sort dans l’Inlet vers 5 :45 hrs AM contre 0.7 nœuds de courant de marée, fallait pas attendre une autre heure de plus nous aurions eu 1.5 nœuds de courant. Annonce de pluie en fin d’après-midi, pourtant le ciel se couvre lentement deux heures après notre départ, en arrière et en avant de nous et il faisait très froid, manteau, gants et tuque nécessaire, maudit « y fait fret ». Si ont trouve un endroit plaisant sur la rivière Hudson, peut-être qu’ont arrêtera une semaine pour attendre le beau temps. Nous filons au « près serré »avec les deux voiles et le moteur, vent apparent de 15 nœuds seulement alors c’était confortable. Nous avions convenus qu’en passant devant Atlantic City nous allions décider de continuer ou d’arrêter et nous décidons d’entrer et de jeter l’ancre après 38 milles nautiques. Si nous voulons arriver à New York demain il nous faudra parcourir 80 milles nautiques, 13 à 14 heures de navigation. Pour arriver avant le coucher du soleil avec une bonne sécurité, il nous faudra partir très tôt, je ferai la route en soirée. 
En sortant de Cape May nous avons vu un voilier à l’ancre et plus tard nous l’entendons sur VHF, il est derrière nous, il s’agit de « True Champ » des Québecois, Line et Richard qui arrête aussi à Atlantic City . Après avoir jeté l’ancre, nous recevons un appel de « Island Girls » qui sont dans l’autre mouillage, ils resteront ici quelques jours car ils attendent une pièce pour le moteur hors bord. Vers 17 :30hrs c’est « Eleutheria » le couple du Maine avec deux enfants qui devait partir de Cape May ce midi pour se rendre directement à New York en 22 heures sans arrêt. Il semble que la petite fille à été malade en route et ils ont décidés de faire une escale. Un autre voilier a essayé de nous contacter aujourd’hui mais nous ne l’avons pas entendu, c’est Line de « True Champ » qui a fait le relai, il s’agit de Jean-François sur « Misty » qui voyage avec son épouse et leur jeune fille, ils étaient sur la Baie Delaware en arrivaient à Cape May. Petit monde, il y a plusieurs Québécois sont sur le chemin du retour.
Le 12 mai, on se réveille à 3 :15 hrs AM et 30 minutes plus tard je suis sur le pont pour lever l’ancre. Le voilier « True Champ » sort avant nous, il fait très noir, mais l’approche de l’Inlet de Atlantic City est très large et bien éclairée par les immeubles en bordure de la sortie, dès que nous sortons sur l’océan la noirceur revient. Les bouées ont des lumières clignotantes alors ce n’est pas trop difficile de suivre la route contre un petit courant de marée. « True Champ » continu plus loin dans le chenal, et après avoir lever nos deux voiles nous sortons du chenal pour suivre la route que j’ai tracée. Le vent est d’ouest et nous voulons en profiter. En peu de temps nous accélérons pour atteindre une vitesse de 6.7 nœuds sur le fonds. Nous espérons maintenir cette vitesse car il nous faudra entre 13 ½ et 14 ½ heures de navigation pour arriver à Sandy Hook juste au sud de la ville de New York. Nous étions à voiles et moteur pendant environ 5 heures et le vent tourné vers le nord très faible et nous avons baissés les voiles, la vitesse sur le fonds a descendus à 5,5 nœuds et 3 heures avant d’arriver à New York nous avons hissés les voiles à nouveaux. Nous avons contournés Sandy Point à 16 :30 hrs et à 17 :30hrs nous jetions l’ancre à Atlantic Highlands au fonds de Raritan Bay.
Cet après-midi j’appel le numéro des douanes de l’état de New York que nous avons pour nous rapporter et on me dit de téléphoner à un autre numéro qui n’est plus en service, je retéléphone et on me donne un autre numéro ou il n’y a pas de réponse, je rappel et on me donne un numéro des douanes de la Ville de New York et eux me donne deux autres numéro de téléphone en me disant qu’un des deux sera le bon. Pas de réponse au premier et au deuxième ont répond. J’explique que je veux nous rapporter car nous venons d’entrer dans l’état de New York avec notre voilier et l’officier me répond en anglais « Je suppose que nous devons allés inspecter votre voilier » merde je suis tombé sur un épais qui vas nous faire attendre ici pendant deux jours avant de déléguer une patrouille ! Je lui réponds NON vous devez seulement prendre nos coordonnées, alors il dit OK données les moi. Je lui ai donné le nom du voilier, le numéro d’enregistrement et le nom des deux passagers et c’est tout « thank you very much ». Ceci démontre encore une fois que les services des douanes ne savent pas ce qu’ils font, à proximité de la Ville de New York je suis très surpris.
Le 14 mai on part visiter New York, il est probable qu'ont revienne tard alors ont prend notre annexe car la navette arrête à 18 :00hrs en début de saison.
Nous marchons jusqu’à la gare et nous montons dans le train sans payer, nous payons en sortant pour allés sur le Ferry qui vas au centre-ville de New York et qui est gratuit. Parcours de 30 minutes en train et 30 minutes en ferry pour $2, ce n’est pas très cher. Il semble que sur Staten Island ou nous sommes nous aurions pu voyager gratuitement d’une station à l’autre, ça c’est une bonne raison pour laisser l’auto à la maison pour les personnes qui travaillent au centre-ville, le péage sur le pont coûte $11 pour un aller-retour. 
Nous pourrions passer encore un mois ici et je crois que nous n’aurions pas fait le tour de New York, Nous ne sommes pas allés à Brooklyn, et je ne sais pas s’il y a moyen de visiter Harlem de façon sécuritaire. À l’heure de pointe en fin de journée les trottoirs sont bondés de piétons et la circulation automobile est très lente, pouvez-vous croire que c’est difficile de trouver un taxi.
Lundi matin 18 mai, Christine est beaucoup mieux mais elle a encore besoin d’un autre traitement, nous avons accès à un dentiste qui semble très compétent alors pourquoi partir et risquer que l’infection se réactive en route avant d’arrivé au Québec. Nous nous rendons chez le dentiste et il s’occupe de Christine pour enrayer définitivement tout risque d’infection. Nous revenons au Yacht Club pour dîner, regarder un vidéo, prendre une douche et nous retournons au voilier vers 16 :00hres. Aujourd’hui le ciel était couvert et le soleil a apparu seulement en fin d’après-midi mais il semble qu’il fera très beau pour les 4 prochains jours et que le vent sera plus favorable pour lever nos voiles sur la rivière Hudson en route vers le nord.
Je relève l’annexe, je vérifie l’huile du moteur et je vérifie le niveau de diésel en préparation de notre départ le lendemain matin. On soupe et on regarde un vidéo avant de nous préparer pour la nuit. Demain matin avant de partir, nous devons allés dans une marina faire le pump-out et sortirons de la baie vers 10 :00 hrs pour passer dans le port de New York avec pas trop de courant de marée contre nous, il sera en diminuant et plus tard il sera favorable pour nous rendre jusqu’à Nyack sur un mooring.
Ont continu notre route pour éventuellement filer à 7.0 nœuds sur le fond et nous arriverons au mooring vers 17 :30 hres 15 minutes plus tard que prévus, ce n’est pas si mal. En approchant le pont Zapannee, à 30 minutes de notre destination, je remarque un petit bateau moteur qui s’approche de nous par devant à toute vitesse, et je dit à Christine « Pas encore la police », il nous avait intercepté lors de notre passage vers le sud en septembre 2008. Et bien oui, Yonker’s Police, ils nous croissent sans arrêter, ils tourne plus loin et reviennent pour nous aborder. Cruising licence, immatriculation, passeport, permis de conduire et inspection complète du voilier pour l’équipement de sécurité. Il a trouvé à redire sur les feux de détresse, il a vérifié le premier qui lui est tombé sous la main et il était expiré et je lui ai dit que j’avais quand même touts les feux conformément au règlement et que rien ne m’empêchait de garder des feux expirés qui sont en bonne conditions et il a refermé le contenant. Je me croyais donc correcte mais en revenant de son bateau avec nos documents, il me remet un billet (sans frais) mais exigeant que je confirme par la poste éventuellement avoir remplacé les feux de détresse expirés en présentant une copie de la facture, sinon je serai appelé à comparaître en cour municipale au mois du juillet. J’ai eu envie de contester sur immédiatement mais il n’aurait sûrement pas accepté d’annuler sa demande et il aurait possiblement recommencé la visite du voilier pour fouiller tout les compartiments pendant 2 heures pour chercher de la drogue et nous aurais emmerdés autant qu’il en aurait été capable. J’ai préféré ne rien dire et réfléchir plus tard, j’enverrai une copie de facture et tout sera terminé. Nous arrivons au mooring et ça brasse un peu mais le vent et la vague ont diminués en soirée et nous avons très bien dormis.
Demain 20 matin on part pour Kingston NY, le lendemain vers Catskill NY ou nous allons démâter, par la suite le canal Champlain et le Lac Champlain jusqu’à notre marina sur le Richelieu à St-Paul de l’Île aux noix. Selon la météo, nous serons de retour au Québec vers la fin de mai ou au tout début de juin
Je finirai le blog après notre retour.
En sortant de Cape May nous avons vu un voilier à l’ancre et plus tard nous l’entendons sur VHF, il est derrière nous, il s’agit de « True Champ » des Québecois, Line et Richard qui arrête aussi à Atlantic City . Après avoir jeté l’ancre, nous recevons un appel de « Island Girls » qui sont dans l’autre mouillage, ils resteront ici quelques jours car ils attendent une pièce pour le moteur hors bord. Vers 17 :30hrs c’est « Eleutheria » le couple du Maine avec deux enfants qui devait partir de Cape May ce midi pour se rendre directement à New York en 22 heures sans arrêt. Il semble que la petite fille à été malade en route et ils ont décidés de faire une escale. Un autre voilier a essayé de nous contacter aujourd’hui mais nous ne l’avons pas entendu, c’est Line de « True Champ » qui a fait le relai, il s’agit de Jean-François sur « Misty » qui voyage avec son épouse et leur jeune fille, ils étaient sur la Baie Delaware en arrivaient à Cape May. Petit monde, il y a plusieurs Québécois sont sur le chemin du retour.
Le 12 mai, on se réveille à 3 :15 hrs AM et 30 minutes plus tard je suis sur le pont pour lever l’ancre. Le voilier « True Champ » sort avant nous, il fait très noir, mais l’approche de l’Inlet de Atlantic City est très large et bien éclairée par les immeubles en bordure de la sortie, dès que nous sortons sur l’océan la noirceur revient. Les bouées ont des lumières clignotantes alors ce n’est pas trop difficile de suivre la route contre un petit courant de marée. « True Champ » continu plus loin dans le chenal, et après avoir lever nos deux voiles nous sortons du chenal pour suivre la route que j’ai tracée. Le vent est d’ouest et nous voulons en profiter. En peu de temps nous accélérons pour atteindre une vitesse de 6.7 nœuds sur le fonds. Nous espérons maintenir cette vitesse car il nous faudra entre 13 ½ et 14 ½ heures de navigation pour arriver à Sandy Hook juste au sud de la ville de New York. Nous étions à voiles et moteur pendant environ 5 heures et le vent tourné vers le nord très faible et nous avons baissés les voiles, la vitesse sur le fonds a descendus à 5,5 nœuds et 3 heures avant d’arriver à New York nous avons hissés les voiles à nouveaux. Nous avons contournés Sandy Point à 16 :30 hrs et à 17 :30hrs nous jetions l’ancre à Atlantic Highlands au fonds de Raritan Bay.
Nous avions l’intention de prendre un mooring au Yacht Club mais la saison commence seulement samedi le 16 mai. Les amis de Éleutheria avec les deux jeunes enfants sont arrivés vers 19 :00 hrs, ils devaient allés à Manasquan Inlet mais le vent était bon et ils ont continués. Nous étions très fatigués, 2 jours de suite à nous lever très tôt et une longue journée de navigation aujourd’hui, nous avons soupés, fait un peu de ménage et nous sommes allés nous coucher vers 9 :00hres. Demain nous changerons de place pour un mooring ailleurs ou un quai, car il y a de l’orage dans l’air pour 3 ou 4 jours.
Le lendemain 13 mai, nous consultons les guides, les marinas sont très cher ici mais il y a des moorings à $35/jour à Richmond County Yacht Club à Great Kill Harbor à l’ouest de Raritan Bay. Ce club a de la réciprocité pour les membres d’autres clubs ce qui veut dire peut-être la première nuit gratuite. Ont s’y rend, un bateau moteur viens nous assigner notre mooring et quand nous seront prêt, il vient nous chercher pour entrer dans la marina, une navette de 9 :0hres le matin à 18 :00hres le soir, pas besoin de notre annexe. Plus tard, nous allons nous inscrire et la secrétaire demande notre carte de membre du Club de voile, nous n’en avons pas et elle nous dit que nous ne pouvons pas rester. Nous sommes membre social du Club de Voile de Senneville, c'est-à-dire que nous payons environ $50/année pour garder nos droits à la part social que nous avons payée. Le club de Senneville ne donne pas de carte pour ce type de membre même si nous l’avons demandé à deux reprises. Ceci nous mais mal à l’aise à chaque fois qu’on nous demande notre carte, jusqu’à date touts les clubs nous ont fait confiance. Je suppose que c’est trop cher une carte de membre (environ $0.25) et le club de voile de Senneville n’a pas d’argent ! Finalement la jeune fille quitte son poste pour aller parler à quelqu’un et elle revient pour nous dire que nous pouvons rester. Nous dînons au bar du club et nous allons marcher sur Staten Island. Nous revenons plus tard prendre une douche et ont reviens au voilier regarder un film et nous coucher. Les membres du club nous mettent à l’aise, ils nous questionnent, d’où on vient, ou on va, quel sorte de voilier…… gros club avec restaurant & des membres très sympathiques.
Le lendemain 13 mai, nous consultons les guides, les marinas sont très cher ici mais il y a des moorings à $35/jour à Richmond County Yacht Club à Great Kill Harbor à l’ouest de Raritan Bay. Ce club a de la réciprocité pour les membres d’autres clubs ce qui veut dire peut-être la première nuit gratuite. Ont s’y rend, un bateau moteur viens nous assigner notre mooring et quand nous seront prêt, il vient nous chercher pour entrer dans la marina, une navette de 9 :0hres le matin à 18 :00hres le soir, pas besoin de notre annexe. Plus tard, nous allons nous inscrire et la secrétaire demande notre carte de membre du Club de voile, nous n’en avons pas et elle nous dit que nous ne pouvons pas rester. Nous sommes membre social du Club de Voile de Senneville, c'est-à-dire que nous payons environ $50/année pour garder nos droits à la part social que nous avons payée. Le club de Senneville ne donne pas de carte pour ce type de membre même si nous l’avons demandé à deux reprises. Ceci nous mais mal à l’aise à chaque fois qu’on nous demande notre carte, jusqu’à date touts les clubs nous ont fait confiance. Je suppose que c’est trop cher une carte de membre (environ $0.25) et le club de voile de Senneville n’a pas d’argent ! Finalement la jeune fille quitte son poste pour aller parler à quelqu’un et elle revient pour nous dire que nous pouvons rester. Nous dînons au bar du club et nous allons marcher sur Staten Island. Nous revenons plus tard prendre une douche et ont reviens au voilier regarder un film et nous coucher. Les membres du club nous mettent à l’aise, ils nous questionnent, d’où on vient, ou on va, quel sorte de voilier…… gros club avec restaurant & des membres très sympathiques.
Cet après-midi j’appel le numéro des douanes de l’état de New York que nous avons pour nous rapporter et on me dit de téléphoner à un autre numéro qui n’est plus en service, je retéléphone et on me donne un autre numéro ou il n’y a pas de réponse, je rappel et on me donne un numéro des douanes de la Ville de New York et eux me donne deux autres numéro de téléphone en me disant qu’un des deux sera le bon. Pas de réponse au premier et au deuxième ont répond. J’explique que je veux nous rapporter car nous venons d’entrer dans l’état de New York avec notre voilier et l’officier me répond en anglais « Je suppose que nous devons allés inspecter votre voilier » merde je suis tombé sur un épais qui vas nous faire attendre ici pendant deux jours avant de déléguer une patrouille ! Je lui réponds NON vous devez seulement prendre nos coordonnées, alors il dit OK données les moi. Je lui ai donné le nom du voilier, le numéro d’enregistrement et le nom des deux passagers et c’est tout « thank you very much ». Ceci démontre encore une fois que les services des douanes ne savent pas ce qu’ils font, à proximité de la Ville de New York je suis très surpris.Le 14 mai on part visiter New York, il est probable qu'ont revienne tard alors ont prend notre annexe car la navette arrête à 18 :00hrs en début de saison.
Nous marchons jusqu’à la gare et nous montons dans le train sans payer, nous payons en sortant pour allés sur le Ferry qui vas au centre-ville de New York et qui est gratuit. Parcours de 30 minutes en train et 30 minutes en ferry pour $2, ce n’est pas très cher. Il semble que sur Staten Island ou nous sommes nous aurions pu voyager gratuitement d’une station à l’autre, ça c’est une bonne raison pour laisser l’auto à la maison pour les personnes qui travaillent au centre-ville, le péage sur le pont coûte $11 pour un aller-retour. 
On débarque en plein centre –ville, et on prend un tour de ville en autobus, on peut descendre et monter quand on veut et il y a 22 arrêts. Nous visitons Manhattan, le quartier financier, le Chinatown, Little Italy, Greenwich Village, East Village, Soho, Times Square, West Village et bien entendu Ground Zero ou étaient les tours du World Trade Center.
Nous sommes arrêtés à plusieurs endroits, nous avons dînés dans le quartier chinois et entre autre sommes allés magasiner chez Macy’s, il semble que ce soit le plus grand magasin au monde. 
Il y a des kiosques ambulants partout, ils vendent surtout des hot-dog et de délicieux pretzels. Dans le quartier chinois les trottoirs sont parsemés de comptoirs de fruits, légumes, poissons et fruits de mer.
Il y a des kiosques ambulants partout, ils vendent surtout des hot-dog et de délicieux pretzels. Dans le quartier chinois les trottoirs sont parsemés de comptoirs de fruits, légumes, poissons et fruits de mer.
Nous pourrions passer encore un mois ici et je crois que nous n’aurions pas fait le tour de New York, Nous ne sommes pas allés à Brooklyn, et je ne sais pas s’il y a moyen de visiter Harlem de façon sécuritaire. À l’heure de pointe en fin de journée les trottoirs sont bondés de piétons et la circulation automobile est très lente, pouvez-vous croire que c’est difficile de trouver un taxi. 
Le 16 mai il y a une parade commémorative pour les anciens combattants à Staten Island près du Club de Yacht, les activités principales sont à environ ½ heures de marche du club, alors nous y allons et nous restons pour un dîner au hot-dog gratuit. Par la suite nous allons à la pharmacie pour chercher des antidouleurs pour Christine qui à un mal de dent, nous avons des antibiotiques et des antidouleurs sur le voilier mais elle en a besoin maintenant. Nous sommes samedi et la pharmacienne nous dit qu’il y a un dentiste qui pratique le samedi à deux minutes de la pharmacie alors nous y allons. Le dentiste est sur le point de quitter mais il examine Christine et lui prescrit des antibiotiques et des antidouleurs. Nous retournons au voilier et heureusement que nous avons vu un dentiste parce que le mal est devenu insupportable. L’antibiotique a fait sont travail le lendemain dimanche le 17 mai, Christine a dormis pratiquement 20 heures sur 24 et elle avait de la difficulté à parler. Nous devons partir le lendemain lundi mais nous verrons la situation selon la condition de Christine.
Lundi matin 18 mai, Christine est beaucoup mieux mais elle a encore besoin d’un autre traitement, nous avons accès à un dentiste qui semble très compétent alors pourquoi partir et risquer que l’infection se réactive en route avant d’arrivé au Québec. Nous nous rendons chez le dentiste et il s’occupe de Christine pour enrayer définitivement tout risque d’infection. Nous revenons au Yacht Club pour dîner, regarder un vidéo, prendre une douche et nous retournons au voilier vers 16 :00hres. Aujourd’hui le ciel était couvert et le soleil a apparu seulement en fin d’après-midi mais il semble qu’il fera très beau pour les 4 prochains jours et que le vent sera plus favorable pour lever nos voiles sur la rivière Hudson en route vers le nord.
Je relève l’annexe, je vérifie l’huile du moteur et je vérifie le niveau de diésel en préparation de notre départ le lendemain matin. On soupe et on regarde un vidéo avant de nous préparer pour la nuit. Demain matin avant de partir, nous devons allés dans une marina faire le pump-out et sortirons de la baie vers 10 :00 hrs pour passer dans le port de New York avec pas trop de courant de marée contre nous, il sera en diminuant et plus tard il sera favorable pour nous rendre jusqu’à Nyack sur un mooring.
Le 19 mai, un peu froid ce matin 12 °C dans le voilier, mais il fera plus chaud en après-midi, vers 9 :00 hrs on détache l’amarre du mooring et nous allons au quai de pump-out de la marina Atlantis, j’avais acheté un jeton la journée précédente, alors ont procède, ont fait le plein d’eau potable et ont attend pour quitter à 10 :00hrs car le courant sera trop fort dans le port de New York si on quitte plus tôt. Ont arrive dans le port à contre courant comme prévu, nous sommes à 3.6 nœuds sur le fond. Il y a du trafic tel qu’indiqué dans les guides, quelques cargos en mouvement, plusieurs à l’ancre que nous devons contourner, de nombreux traversiers, des « tugboat », de la circulation de plaisanciers, des « bateaux qui font le tour du port » plein de touristes, quelques bateaux de croisières commerciales avec des touristes et un hélicoptère au 15 minutes. En début d’après-midi il fait chaud et nous sommes très confortables.
Ont continu notre route pour éventuellement filer à 7.0 nœuds sur le fond et nous arriverons au mooring vers 17 :30 hres 15 minutes plus tard que prévus, ce n’est pas si mal. En approchant le pont Zapannee, à 30 minutes de notre destination, je remarque un petit bateau moteur qui s’approche de nous par devant à toute vitesse, et je dit à Christine « Pas encore la police », il nous avait intercepté lors de notre passage vers le sud en septembre 2008. Et bien oui, Yonker’s Police, ils nous croissent sans arrêter, ils tourne plus loin et reviennent pour nous aborder. Cruising licence, immatriculation, passeport, permis de conduire et inspection complète du voilier pour l’équipement de sécurité. Il a trouvé à redire sur les feux de détresse, il a vérifié le premier qui lui est tombé sous la main et il était expiré et je lui ai dit que j’avais quand même touts les feux conformément au règlement et que rien ne m’empêchait de garder des feux expirés qui sont en bonne conditions et il a refermé le contenant. Je me croyais donc correcte mais en revenant de son bateau avec nos documents, il me remet un billet (sans frais) mais exigeant que je confirme par la poste éventuellement avoir remplacé les feux de détresse expirés en présentant une copie de la facture, sinon je serai appelé à comparaître en cour municipale au mois du juillet. J’ai eu envie de contester sur immédiatement mais il n’aurait sûrement pas accepté d’annuler sa demande et il aurait possiblement recommencé la visite du voilier pour fouiller tout les compartiments pendant 2 heures pour chercher de la drogue et nous aurais emmerdés autant qu’il en aurait été capable. J’ai préféré ne rien dire et réfléchir plus tard, j’enverrai une copie de facture et tout sera terminé. Nous arrivons au mooring et ça brasse un peu mais le vent et la vague ont diminués en soirée et nous avons très bien dormis.
Demain 20 matin on part pour Kingston NY, le lendemain vers Catskill NY ou nous allons démâter, par la suite le canal Champlain et le Lac Champlain jusqu’à notre marina sur le Richelieu à St-Paul de l’Île aux noix. Selon la météo, nous serons de retour au Québec vers la fin de mai ou au tout début de juin
Je finirai le blog après notre retour.
Hasta luego
Annapolis Maryland à Cape May New Jersey
Ce matin 3 mai, on quitte Annapolis, on écoute la météo et ce n’est pas fort pour les 4 prochains jours, alors on choisit le moins pire, aujourd’hui. Pluie 100 %, vent Est 5 à 10 nœuds, vague moins de 1 pieds et aucun risque d’orage électrique d’annoncé avant quelques jours. Nous sommes sortis de la rivière ou nous étions et en arrivant dans la baie de Chesapeake nous avons constatés que la visibilité était très mauvaise, moins de 1 mille nautique, nous avons décidés d’arrêter et d’attendre que le brouillard se dissipe. Trois voiliers nous ont dépassés à vive allure après que nous soyons arrêtés et ils ont fait la même chose que nous ½ milles nautiques plus loin. Environ une heure plus tard la visibilité était meilleure et nous sommes partis. Nous avons eu la météo annoncée en plus d’un ciel couvert et d’une visibilité de 2 milles marins (voir les photos arrière et devant) et même si c’est un peu déprimant de la pluie toute la journée, ce fût une journée acceptable. Christine avait revêtus son habit de pluie et elle était bien à l’aise. Nous sommes contents d’avoir avancé parce que la météo pour les journées suivantes était moins reluisante. Nous arrivons au mouillage de Chesapeake City ou nous sommes arrêtés lors de notre passage vers le sud et il y a un seul bateau moteur à l’ancre, nous remarquons un voilier d’un Québécois qui vit en Ontario, un Tanzer 29 « Thyme Off » rencontré à Beaufort et qui a quitté Annapolis la journée précédente, il était amarré à un quai. Plus tard un autre voilier avec un drapeau Canadien « Spirit » arrive et jette l’ancre. Ont vérifie la météo pour le lendemain, c’est de la pluie et des orages. Ont a eu assez de pluie aujourd’hui, on reste ici une journée, ont ira visiter la petite ville de Chesapeake City, les vacances ne sont pas finis. Nous ne sommes pas pressés de revenir même si nous avons hâte de revoir nos familles.
Le 4 mai nous remarquons que « Thyme Off » à quitté le mouillage et nous sortons visiter cette petite ville qui semble vide ce lundi matin, tout est fermé. Il y a un quai municipal gratuit ($15 pour l’électricité $10 pour l’eau) alors ont déplace Kai Keiki au quai avec l’électricité, car notre génératrice ne semble pas aimer l’humidité et ne démarre plus. Plus tard nous sortons dîner au restaurant et marcher un peu en ville. Nous revenons vérifier la météo qui semble s’être améliorée pour le lendemain.
On se prépare à partir le lendemain car la météo pour la prochaine semaine n’est pas plus reluisante que la météo que nous avons depuis le 29 avril, ciel couvert pluie et visibilité réduite. Nous devons descendre la Baie du Delaware pour nous rendre à Cape May. Il ne faut surtout pas de vent contre courant. Il y a 7 heures de courant descendant et 5 heures de courant montant et il faut calculer notre heure départ pour profiter du courant descendant au maximum pour faire 63 milles nautiques. Nous somme dans le C & D (Chesapeake & Delaware) canal à 11 milles nautiques de la rivière Delaware qui se jette dans la Baie Delaware. Nous aurons à faire face à un courant contraire pendant un certain temps dans le canal et dans la Rivière en avant-midi et dans la Baie en fin d’après-midi, alors il faut choisir les conditions pour faire le trajet le plus rapidement possible, la Baie est connue pour être difficile à traverser si les conditions ne sont pas favorable. En fin après-midi le voilier « Thyme Off » reviens au mouillage, il était partis ce matin. Ils sont revenus parce qu’Ils ont eu du vent debout au-dessus de 30 nœuds avec la vague il avançait à une vitesse de 1 nœud sur le fond et il était à 20 milles nautiques de Cape May, il a donc décidé de rebrousser chemin et est revenus 40 milles nautiques jusqu'à Chesapeake city.
Trois voiliers sont arrivés aujourd’hui, 2 de Norway (32 pieds et 44 pieds) ils ont traversés l’océan pour descendre la côte des USA et maintenant ils remontent vers le nord. Le troisième voilier avec qui nous avons jasés plus, un Columbia 40 pieds « Eleutheria »un couple d’environ 40/45 ans avec 2 jeunes enfants qui retournent au Maine. Nous avons échangés des informations météo avec eux et nous avons convenus de rester en contact car ils ont seulement la radio VHF à bord pour recevoir la météo.
Le 5 mai ont quitte le quai de Chesapeake city avec prévisions de pluie et des vagues de 2 à 3 pieds dans la baie, mais pas d’orage. Il faisait froid mais les conditions étaient meilleurs qu’annoncées, ciel couvert, pas de pluie, des vagues de moins de 1 pieds et parce que nous étions bien synchronisés, sur le canal C & D ou notre vitesse moyenne à été de 5.5 nœuds sur le fonds pendant 2 heures, par la suite, notre vitesse sur la Baie Delaware à variée entre 6 et 8.5 nœuds sur le fonds avec le courant et a descendu à 4.7 nœuds à contre courant 2 heures avant d’entrer à Cape May, pas si mal pour une journée de 10 ½ de navigation. Le ciel s’est assombrit et il a commencé à pleuvoir 30 minutes avant de jeter l’ancre à Cape May et il a plut toute la soirée et toute le nuit. Nous sommes au New Jersey, une autre étape. Le voilier « Eleutheria » est partis après nous de Chesapeake city mais il est plus rapide et nous dépassé une heure avant d’arrivé à Cape May. Demain ont fera l’analyse des conditions météo pour sortir sur l’océan vers New York en 2 ou 3 jours.
La nuit é été relativement calme, le lendemain matin je prends mon café et je reçois les rapports météo qui ne sont pas encourageant, pas d’accalmis avant le 11 mai, dans 6 jours. La dame de « Eleutheria » vient nous visiter avec sa petite fille et nous discutons encore de météo pour savoir quand nous quitterons Cape May. Plus tard, nous regardons les guides pour trouver un « mooring » ou une marina. Les marinas dans le port principal sont à $3/pieds + électricité, c’est assez cher. Nous trouvons une marina avec des « moorings » mais le propriétaire nous offre un prix hors saison de $1.50/pied pour le quai incluant l’électricité alors nous y allons. La marina est presque désertique, le restaurant est fermé et il y a seulement une dizaine de bateaux. Nous avons des douches, de l’électricité et nous sommes amarrés à un quai très solide pour passer les journées de mauvais temps annoncés, ont se sent encore en vacance. Il n’y a rien à distance de marche mais demain nous prendrons un taxi et nous irons passer la journée à Cape May. Nous sommes plus près de Wildwood mais le propriétaire de la marina nous dit qu’il n’y a pas de centre d’achat et de grosse épicerie au centre-ville qui est je suppose hors saison aussi et que le centre ville est plus touristiques. 
Le 7 mai nous prenons un taxi vers Cape May. Nous allons déjeuner dans un petit restaurant avec internet (recevoir nos courriels et faire mise à jour du blog), nous marchons dans les rues et sur la plage, plus tard nous faisons un « Tour de Ville » en autobus et nous apprenons beaucoup sur l’histoire de cette belle petite ville. En fin d’après-midi c’est l’épicerie et le retour au voilier.
De retour au voilier, nous avons remarqué que « Thyme Off » est arrivé dans le port et nous l’appelons sur VHF. Aucune réponse mais Denis Gagné de « Island Girls » nous répond, il vient d’arrivé il y a une heure peine. Nous les avions rencontrés à New York en route vers le sud et à Miami et revenant des Bahamas. Ont discute météo et ont se redonne rendez-vous plus tard demain pour plus d’informations de part et d’autre en restant à l’écoute au canal 16. Plus tard je connecte avec « Thyme Off » et nous convenons également de rester en contact pour échanger des informations sur la météo. Il est pressé de rentrer au Canada avant la fin de mai, alors il va peut-être risquer de sortir en mer dans des conditions moins qu’idéales.
Le 8 mai, touts les voiliers sont en attente d’une fenêtre météo pour sortir sur l’océan. Avertissement aux petites embarcations aujourd’hui, vendredi, brouillard et ciel couvert, il semble que le soleil reviendra dimanche pour 4 ou 5 jours. En date d’hier, la première belle journée pour partir semblait être lundi le 11 mai, deux voiliers semble avoir des fourmis dans les jambes et parlaient de quitter le lendemain. Samedi le 9 mai même conditions « avertissements aux petites embarcations » même si la journée est extraordinaire, 28°C aucun nuage vent de 10 à 15 nœuds, ont aurai sûrement pu nous rendre à Atlantic City !!! Mais on décide d’attendre, on est encore en vacance et pas pressés, par contre demain dimanche annonce d’orage et de vent de 25 nœuds alors ont entre dans une marina $2/pied incluant l’électricité et à 30 minutes de marche du centre-ville. Restaurant à proximité, poissonnerie et un magasin d’équipement marin très complet, en plus des douches et une salle de lavage fonctionnelle. On nous donne même un petit sac de bienvenue qui contient : 1 bouteille de vin rouge, un savon artisanal, un porte-clefs flottant, des biscuits et plein d’information sur les services locales avec une carte de la région, voir photo.
Nous serons ici très probablement jusqu’ a lundi matin comme prévus et nous partirons si les conditions sont acceptable. En entrant à la marina, nous croissons le voilier « Eleutheria » qui attend aussi la bonne fenêtre météo pour sortir sur l’océan. Le voilier « Island Girl » partira probablement demain, ils veulent du bon vent. Ils ont fait beaucoup de sorties sur l’océan et y semble à l’aise, tant mieux pour eux, il n’y a quand même pas de gros orage annoncé.
Le 9 mai on sort visiter Cap May une seconde fois et nous trouvons une pièce pour remplacer le connecteur de la bougie de notre génératrice. L’embout du connecteur du câble de la bougie s’est détaché du câble et reste coincé sur la bougie, je l’ai replacé mais je suis 90% certain que c’est la cause du problème, la génératrice démarre avec difficulté à très basse révolution et s’arrête après 10 secondes, Christine croit que c’est seulement l’humidité, nous avons eu tellement de pluie depuis une semaine. Histoire courte ont trouve la pièce, on revient au voilier et la génératrice démarre sans problème après s’être fait chauffer au soleil toute la journée, donc il s’agissait d’un problème d’humidité et non du câble défectueux.
Le 10 mai toujours à quai, ensoleillé et 18 °C, froid en comparaison avec hier, vent ouest 15 à 20 nœuds avec coup de vent de 25 nœuds, devenant nord-ouest plus tard, le voilier Island Girl quitte le mouillage vers Atlantic City ils vont faire une randonné sportive. Le voilier Alto décide d’attendre en croyant comme nous que les conditions seront meilleures demain, mais ils ont des fourmis dans les jambes et quitte pour Atlantic City vers 11:00hres. On bricole, blog, internet etc….. nous sommes prêt à partir le lendemain.
Route vers New York à suivre……
Hasta luego
Le 4 mai nous remarquons que « Thyme Off » à quitté le mouillage et nous sortons visiter cette petite ville qui semble vide ce lundi matin, tout est fermé. Il y a un quai municipal gratuit ($15 pour l’électricité $10 pour l’eau) alors ont déplace Kai Keiki au quai avec l’électricité, car notre génératrice ne semble pas aimer l’humidité et ne démarre plus. Plus tard nous sortons dîner au restaurant et marcher un peu en ville. Nous revenons vérifier la météo qui semble s’être améliorée pour le lendemain.
On se prépare à partir le lendemain car la météo pour la prochaine semaine n’est pas plus reluisante que la météo que nous avons depuis le 29 avril, ciel couvert pluie et visibilité réduite. Nous devons descendre la Baie du Delaware pour nous rendre à Cape May. Il ne faut surtout pas de vent contre courant. Il y a 7 heures de courant descendant et 5 heures de courant montant et il faut calculer notre heure départ pour profiter du courant descendant au maximum pour faire 63 milles nautiques. Nous somme dans le C & D (Chesapeake & Delaware) canal à 11 milles nautiques de la rivière Delaware qui se jette dans la Baie Delaware. Nous aurons à faire face à un courant contraire pendant un certain temps dans le canal et dans la Rivière en avant-midi et dans la Baie en fin d’après-midi, alors il faut choisir les conditions pour faire le trajet le plus rapidement possible, la Baie est connue pour être difficile à traverser si les conditions ne sont pas favorable. En fin après-midi le voilier « Thyme Off » reviens au mouillage, il était partis ce matin. Ils sont revenus parce qu’Ils ont eu du vent debout au-dessus de 30 nœuds avec la vague il avançait à une vitesse de 1 nœud sur le fond et il était à 20 milles nautiques de Cape May, il a donc décidé de rebrousser chemin et est revenus 40 milles nautiques jusqu'à Chesapeake city.Trois voiliers sont arrivés aujourd’hui, 2 de Norway (32 pieds et 44 pieds) ils ont traversés l’océan pour descendre la côte des USA et maintenant ils remontent vers le nord. Le troisième voilier avec qui nous avons jasés plus, un Columbia 40 pieds « Eleutheria »un couple d’environ 40/45 ans avec 2 jeunes enfants qui retournent au Maine. Nous avons échangés des informations météo avec eux et nous avons convenus de rester en contact car ils ont seulement la radio VHF à bord pour recevoir la météo.
Le 5 mai ont quitte le quai de Chesapeake city avec prévisions de pluie et des vagues de 2 à 3 pieds dans la baie, mais pas d’orage. Il faisait froid mais les conditions étaient meilleurs qu’annoncées, ciel couvert, pas de pluie, des vagues de moins de 1 pieds et parce que nous étions bien synchronisés, sur le canal C & D ou notre vitesse moyenne à été de 5.5 nœuds sur le fonds pendant 2 heures, par la suite, notre vitesse sur la Baie Delaware à variée entre 6 et 8.5 nœuds sur le fonds avec le courant et a descendu à 4.7 nœuds à contre courant 2 heures avant d’entrer à Cape May, pas si mal pour une journée de 10 ½ de navigation. Le ciel s’est assombrit et il a commencé à pleuvoir 30 minutes avant de jeter l’ancre à Cape May et il a plut toute la soirée et toute le nuit. Nous sommes au New Jersey, une autre étape. Le voilier « Eleutheria » est partis après nous de Chesapeake city mais il est plus rapide et nous dépassé une heure avant d’arrivé à Cape May. Demain ont fera l’analyse des conditions météo pour sortir sur l’océan vers New York en 2 ou 3 jours.
La nuit é été relativement calme, le lendemain matin je prends mon café et je reçois les rapports météo qui ne sont pas encourageant, pas d’accalmis avant le 11 mai, dans 6 jours. La dame de « Eleutheria » vient nous visiter avec sa petite fille et nous discutons encore de météo pour savoir quand nous quitterons Cape May. Plus tard, nous regardons les guides pour trouver un « mooring » ou une marina. Les marinas dans le port principal sont à $3/pieds + électricité, c’est assez cher. Nous trouvons une marina avec des « moorings » mais le propriétaire nous offre un prix hors saison de $1.50/pied pour le quai incluant l’électricité alors nous y allons. La marina est presque désertique, le restaurant est fermé et il y a seulement une dizaine de bateaux. Nous avons des douches, de l’électricité et nous sommes amarrés à un quai très solide pour passer les journées de mauvais temps annoncés, ont se sent encore en vacance. Il n’y a rien à distance de marche mais demain nous prendrons un taxi et nous irons passer la journée à Cape May. Nous sommes plus près de Wildwood mais le propriétaire de la marina nous dit qu’il n’y a pas de centre d’achat et de grosse épicerie au centre-ville qui est je suppose hors saison aussi et que le centre ville est plus touristiques. 
Le 7 mai nous prenons un taxi vers Cape May. Nous allons déjeuner dans un petit restaurant avec internet (recevoir nos courriels et faire mise à jour du blog), nous marchons dans les rues et sur la plage, plus tard nous faisons un « Tour de Ville » en autobus et nous apprenons beaucoup sur l’histoire de cette belle petite ville. En fin d’après-midi c’est l’épicerie et le retour au voilier.
De retour au voilier, nous avons remarqué que « Thyme Off » est arrivé dans le port et nous l’appelons sur VHF. Aucune réponse mais Denis Gagné de « Island Girls » nous répond, il vient d’arrivé il y a une heure peine. Nous les avions rencontrés à New York en route vers le sud et à Miami et revenant des Bahamas. Ont discute météo et ont se redonne rendez-vous plus tard demain pour plus d’informations de part et d’autre en restant à l’écoute au canal 16. Plus tard je connecte avec « Thyme Off » et nous convenons également de rester en contact pour échanger des informations sur la météo. Il est pressé de rentrer au Canada avant la fin de mai, alors il va peut-être risquer de sortir en mer dans des conditions moins qu’idéales.
Le 8 mai, touts les voiliers sont en attente d’une fenêtre météo pour sortir sur l’océan. Avertissement aux petites embarcations aujourd’hui, vendredi, brouillard et ciel couvert, il semble que le soleil reviendra dimanche pour 4 ou 5 jours. En date d’hier, la première belle journée pour partir semblait être lundi le 11 mai, deux voiliers semble avoir des fourmis dans les jambes et parlaient de quitter le lendemain. Samedi le 9 mai même conditions « avertissements aux petites embarcations » même si la journée est extraordinaire, 28°C aucun nuage vent de 10 à 15 nœuds, ont aurai sûrement pu nous rendre à Atlantic City !!! Mais on décide d’attendre, on est encore en vacance et pas pressés, par contre demain dimanche annonce d’orage et de vent de 25 nœuds alors ont entre dans une marina $2/pied incluant l’électricité et à 30 minutes de marche du centre-ville. Restaurant à proximité, poissonnerie et un magasin d’équipement marin très complet, en plus des douches et une salle de lavage fonctionnelle. On nous donne même un petit sac de bienvenue qui contient : 1 bouteille de vin rouge, un savon artisanal, un porte-clefs flottant, des biscuits et plein d’information sur les services locales avec une carte de la région, voir photo.
Nous serons ici très probablement jusqu’ a lundi matin comme prévus et nous partirons si les conditions sont acceptable. En entrant à la marina, nous croissons le voilier « Eleutheria » qui attend aussi la bonne fenêtre météo pour sortir sur l’océan. Le voilier « Island Girl » partira probablement demain, ils veulent du bon vent. Ils ont fait beaucoup de sorties sur l’océan et y semble à l’aise, tant mieux pour eux, il n’y a quand même pas de gros orage annoncé.
Le 9 mai on sort visiter Cap May une seconde fois et nous trouvons une pièce pour remplacer le connecteur de la bougie de notre génératrice. L’embout du connecteur du câble de la bougie s’est détaché du câble et reste coincé sur la bougie, je l’ai replacé mais je suis 90% certain que c’est la cause du problème, la génératrice démarre avec difficulté à très basse révolution et s’arrête après 10 secondes, Christine croit que c’est seulement l’humidité, nous avons eu tellement de pluie depuis une semaine. Histoire courte ont trouve la pièce, on revient au voilier et la génératrice démarre sans problème après s’être fait chauffer au soleil toute la journée, donc il s’agissait d’un problème d’humidité et non du câble défectueux.
Le 10 mai toujours à quai, ensoleillé et 18 °C, froid en comparaison avec hier, vent ouest 15 à 20 nœuds avec coup de vent de 25 nœuds, devenant nord-ouest plus tard, le voilier Island Girl quitte le mouillage vers Atlantic City ils vont faire une randonné sportive. Le voilier Alto décide d’attendre en croyant comme nous que les conditions seront meilleures demain, mais ils ont des fourmis dans les jambes et quitte pour Atlantic City vers 11:00hres. On bricole, blog, internet etc….. nous sommes prêt à partir le lendemain.
Route vers New York à suivre……
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